Od kilku tygodni we wszystkich gminach, przez teren których przebiega linia kolejowa nr 139 Czechowice-Dziedzice - Zwardoń, odbywają się spotkania konsultacyjne z mieszkańcami. Warto się na nie wybrać, ponieważ można się tam dowiedzieć, że planowana na tej trasie inwestycja z jednej strony przyniesie duży komunikacyjny postęp, ale z drugiej strony może nieść, zwłaszcza dla mieszkańców terenów w pobliżu torów, całkiem duże zmiany i uciążliwości. PKP PLK właśnie wybrało jeden z trzech proponowanych wariantów inwestycji.

Linia nr 139 bez transgranicznego tunelu kolejowego

PKP PLK po spotkaniu w wykonawcą studium wykonalności dla zadania „Prace na linii kolejowej nr 139 na odcinku Czechowice-Dziedzice – Bielsko Biała – Żywiec – granica państwa", poinformowała o wyborze wariantu przebudowy tej linii kolejowej. Wcześniej przedstawiono trzy warianty, w tym najdroższy w wykonaniem transgranicznego tunelu na odcinku Sól - granica państwa.

Plan modernizacji linii kolejowej nr 139 znajduje się na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego i nie ma aktualnie dla niego finansowania, ale PKP PLK ogłasza kolejne przetargi na studia wykonalności projektów do realizacji w przyszłej perspektywie pozyskiwania środków z Unii Europejskiej, oraz organizuje spotkania informacyjne z mieszkańcami miejscowości leżących na trasie tej linii kolejowej.

W wybranym wariancie zrezygnowano z budowy tunelu, natomiast zaplanowano przebudowę ta aby linia na całej trasie stała się dwutorowa. Powstać mają nowe przystanki takie jak Bielsko-Biało Teatr, czy Żywiec Browar, przebudowany zostanie również tunel kolejowy w Bielsku-Białej. Przebudowane zostaną istniejące stacje, perony i infrastruktura kolejowa, powstaną trzy nowe bocznice kolejowe, a maksymalna prędkość pociągów ulegnie zwiększeniu do 160 km/h.

Pociągi towarowe na linii nr 139

Inwestor planuje budowę na terenach zabudowanych ekranów akustycznych, na spotkaniach informacyjnych mówi również o przeprowadzonych badaniach akustycznych na terenach obejmowanych inwestycją. Jednak największe obawy może wzbudzać uruchomienie ruchu towarowego na tej trasie, gdzie mają kursować składy o masie powyżej 2000 ton i długości 750 metrów, pędzących z prędkością 100 km/h, co w porach nocnych może być bardzo uciążliwe dla mieszkańców. Już teraz pojawiają się skargi na pociągi, które późnym wieczorem lub nad ranem używają głośnego sygnału dźwiękowego Rp 1 „Baczność” przed każdym przejazdem. W tym wypadku trzeba się liczyć z ruchem nocnym pociągów towarowych.

Zastanawiające są również kwestie wycinki drzew w związku z inwestycją, szczególnie o drzewa przy bielskim teatrze obawiają się bielszczanie, ponieważ jak dotąd ta sprawa nie została wyjaśniona.