PKP PLK przygotowuje plany remontu linii kolejowej nr 139 z Czechowic-Dziedzic do Zwardonia. Inwestycja rewolucyjnie wpłynie na lokalną infrastrukturę kolejową, jakość połączeń, ale również otoczenie. Dla mieszkańców terenów przykolejowych są to zmiany nie tylko pozytywne. W ramach inwestycji ma powstać transgraniczny tunel kolejowy przy granicy ze Słowacją, nowe przystanki, znacząco ma wzrosnąć również ilość kursujących pociągów, również towarowych o długości nawet 750 metrów i masie powyżej 2000 ton.

Co prawda plan modernizacji linii kolejowej nr 139 znajduje się na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego i nie ma aktualnie dla niego finansowania, ale PKP PLK ogłasza kolejne przetargi na studia wykonalności projektów do realizacji w przyszłej perspektywie pozyskiwania środków z Unii Europejskiej, oraz organizuje spotkania informacyjne z mieszkańcami miejscowości na trasie tej linii kolejowej. Trudno też powiedzieć czy po zmianie rządu będzie dalsza wola na realizację tej inwestycji, która z jednej strony imponuje rozmachem, a z drugiej wzbudza duże kontrowersje pod kątem uciążliwości dla mieszkańców, a także opłacalności.

Plusy remontu linii nr 139

Wstępne koncepcje rewitalizacji linii kolejowej nr 139 r są imponujące i podzielone na kilka wariantów, w których znalazły się takie pomysły jak:

• Budowa transgranicznego tunelu kolejowego od Soli do granicy ze Słowacją.
• Budowa drugiego toru od Wilkowic do Zwardonia. Linia poza 15 kilometrowym odcinkiem stanie się dwutorowa.
• Przebudowa tunelu kolejowego w Bielsku-Białej poprzez likwidację znajdującego się w nim wąskiego gardła.
• Budowa nowych stacji i przystanków. W Bielsku-Białej miałby powstać przystanek Bielsko-Biała Teatr.
• Przebudowa istniejących stacji, peronów i infrastruktury kolejowej.
• Zwiększenie prędkości pociągów od 130 do 160 km/h.
• Na terenach zabudowanych, gdzie przebiegać będzie trasa, zostaną zamontowane ekrany akustyczne.
• Nowe łącznice kolejowe w Czechowicach-Dziedzicach, Bielsku-Białej i Żywcu.

Minusy budowy linii nr 139

• Brak zainteresowania tą transgraniczną inwestycją ze strony słowackiej, która kieruje swój ruch towarowy do Polski przez Muszynę.
• Planuje się znaczące zwiększenie ruchu pociągów, w tym towarowych oraz wydłużenie ich składu do 750 metrów i zwiększenie masy powyżej 2000 ton. Tak duża ilość ciężkich składów pędzących z prędkością 100 km/h może być uciążliwa dla mieszkańców, zwłaszcza w porach nocnych, kiedy w myśl obecnie obowiązujących przepisów maszyniści pociągów są zobowiązani do używania głośnego sygnału dźwiękowego Rp 1 „Baczność” przez każdym przejazdem.
• W związku z rozbudową linii planowane są wywłaszczenia gruntów i domów, głównie na Żywiecczyźnie.
• Obawy, że inwestycja może pociągnąć za sobą masową wycinkę drzew. Symbolem tego są obawy o los drzew przy bielskim teatrze.